5月30日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克乘坐的私人飞机当天在中国首都北京降落。这是他三年来首次访华。据外交部官网报道，国务委员兼外长秦刚30日在北京会见了马斯克。
(资料图片仅供参考)
自2019年，特斯拉在上海花了九个半月建了一座工厂后，直至目前，特斯拉上海工厂的产能或已冲至125万辆。与此同时，这座神奇的工厂无时无刻不在发生一些“神奇”的数据变化。这对于特斯拉品牌，或者马斯克来说，是谁成就了谁？
神奇的特斯拉速度
作为特斯拉的第二个超级工厂，特斯拉上海超级工厂于2019年1月7日开始破土动工。到同年的9月26日，特斯拉上海工厂的主体已经建设完成；10月，拿到生产资质，开始生产Model 3。同年12月30日，由特斯拉上海超级工厂所生产的Model 3正式在工厂内向员工车主交付。
特斯拉上海超级工厂也成为特斯拉有史以来效率最高的超级工厂，这不仅仅是“特斯拉速度”，同样也是“中国速度”、“上海速度”。以往传统汽车工厂从奠基到投产，往往需要花费3年以上的时间。
哪怕是以创新为强项的特斯拉，在除了中国以外的地方，也难以复现“当年开工、当年交付”。
作为对比，特斯拉的柏林超级工厂，位于世界汽车工业强国——德国。而特斯拉德国超级工厂从2019年11月开始计划建设，到2022年3月正式投产，建设工期长达2年多。德国超级工厂从计划到投产，其中面临了众多“困难”。
显然，成就“特斯拉速度”的除了特斯拉“本特”，还离不开上海的支持。据特斯拉上海超级工厂生产制造高级总监宋钢回忆，2019年8月中旬，台风“利奇马”登陆上海，厂房尚在建设中，缺少排水系统的顶棚随时可能因积水坍塌。狂风暴雨中，宋钢等公司管理层和工人一起爬到屋顶，一桶接一桶排水。很快，临港管委会的人到了，环卫、消防、供排水公司的人到了，十多台水泵也到了。宋钢说，“特斯拉速度”是特斯拉人造就的，也是所有参与特斯拉项目的人造就的。
“特斯拉”速度还不止这些，如今的上海超级工厂不到45秒就可以下线一台车。2022年8月，特斯拉上海工厂完成了第100万辆新车的下线。不到3年，100万辆，这是其他汽车工厂难以企及的高度。
成就了“特斯拉速度”的上海乃至整个长三角，也可以感受到“特斯拉速度”的反馈。如今，特斯拉国产车型零部件本土化率已高于95%。相应地，围绕着特斯拉上海超级工厂，众多汽车零部件企业生根发芽，在苏州、宁波、南通、无锡、绍兴、台州、南京、常州等地组成了特斯拉的“4小时朋友圈”，形成了大规模的产业集群，为地方经济高速发展注入了全新活力。这些领跑全球的供应商成为中国汽车工业“换道超车”的核心竞争力。
与其说引进特斯拉超级工厂“这条鲶鱼”，在刺激中国新能源汽车产业动起来，不如说特斯拉超级工厂恰是中国新能源汽车行业发展的一棵大树，大树带动着整片生态的繁荣，共同孕育了中国新能源汽车这片绿色森林。
特斯拉全球最大出口中心
对于一个汽车制造工厂或基地来说，产能、产量是最为硬核的指标。特斯拉上海超级工厂不仅是特斯拉全球产能最高的工厂，也是特斯拉全球最大的汽车出口中心。
数据显示，特斯拉去年在全球的交付量为131万辆，其中上海超级工厂交付71万辆，占全球交付量一半以上，而上海超级工厂主要负责生产Model 3和Model Y两款车型，也是销量最为庞大的两款车型。
截至2023年第一季度，我国新能源汽车出口约24.8万辆，同比增长105%。其中新能源乘用车出口约22.9万辆，国产特斯拉Model Y出口约5.9万辆，位列出口车型榜首。这一数据的加成，为Model Y成为“全球销冠”奠定了基础。要知道，虽然特斯拉目前在中国、美国和德国设有工厂，但中国市场的强劲表现早已外溢，即便是在有德国柏林工厂的前提下，大量“中国制造”依然远渡到欧洲和东南亚，促成了Model Y在欧洲市场“最畅销”的地位。
受偏爱的何止Model Y。5月23日，路透社的消息称，特斯拉将向加拿大销售中国制造的Model 3和Model Y车型，目前已经完成了从上海工厂向北美市场的首批发货。
特斯拉德国柏林工厂还在起步阶段，产能、产量有限，我们可以理解，但对于本就具备总部资源的北美也需要“中国制造”？
去年11月就有媒体称，特斯拉考虑将中国制造的汽车出口到北美市场。虽然当时特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上予以否认，但后续的事实证明，对北美市场的出口并非子虚乌有。
在此之前，特斯拉上海工厂生产的电动汽车已经出口欧洲、日本、澳大利亚等海外市场。根据乘联会数据，今年1-4月，国产特斯拉分别出口新车39208辆、40479辆、12206辆和35886辆，前4月累计出口127779辆，同比增长近73%，出口量大幅增加。
当然，在供应整个中国市场交付的同时，出口量还节节攀升的前提，是因为特斯拉上海超级工厂能顶“半边天”的产能。
四年时间，特斯拉上海超级工厂产能飙升到175万辆，如此夸张的产能发展，最终还是得益于中国工厂最低的制造成本。马斯克曾说过，“特斯拉的上海工厂是所有工厂中成本结构最低的。”
当然，除了工厂效率，中国工人所产生的利润效率也让马斯克以及特斯拉其他工厂咋舌。据悉，今年1月，马斯克曾派遣200多员工团队去到美国加州工厂训练美国特斯拉工人，其中包括生产人员，自动化工程师以及控制工程师。短短3个月的培训时间，目的就是让加州工厂可以达到上海工厂一样的生产效率。
观点：非成就论，而是互为兄弟
特斯拉成就了其上海超级工厂？显然不是，毕竟绝大多数的产能、汽车生产利润来自上海工厂以及中国市场。工厂也必然无法说成就了特斯拉品牌，毕竟工厂还是在整个品牌系统中接受指令。
可以明显看到的是，特斯拉上海超级工厂名副其实地承担起“超级”二字。中国市场本就有着生产资料、生产工具以及劳动力的最大优势，更何况中国汽车市场以及新能源车市场给了特斯拉品牌更多的发展及展现空间。
用高利润资源去填补低利润市场，这是企业经营策略，无可厚非。但在“成就论”之下，特斯拉及上海、柏林、加州、德州四工厂更像是兄弟，兄弟之间多讲帮衬，毕竟还是一个庞大的“家族企业”。
潇湘晨报记者毛传 胡雄
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